 交通运输-铁路
便捷交通之铁路
天津市是中国北方重要铁路枢纽，连通贯穿全国的六大铁路干线：北京---哈尔滨、北京---上海、北京---广州、北京---包头、大同---秦皇岛，北京---九龙快速铁路。 客货运输可达全国各地，并可经蒙古人民共和国转口到欧洲，是欧亚大陆桥的主要通道之一。 
塘沽区内及周边有多条国家干线铁路通过，是欧亚大陆桥的起点之一。京哈铁路穿区而过，直达东北全境；京沪铁路西邻塘沽，纵贯中国华北、华东地区，客货运输可达全国各地，并可延伸至欧洲。京津塘城际铁路即将建设，将把塘沽与天津、北京更加紧密地联系在一起。临港工业区铁路从东大沽分区车场出线，沿大沽河南侧和海滨大道东侧进入临港工业区，与京哈铁路干线相连，实现与全国铁路网的联通。
临港工业区从东大沽分区车场引出铁路专用线，沿大沽排污河南侧绕过散货物流中心的商贸区，进入临港工业区北部后，分出两个方向，一个方向紧贴规划疏港公路北侧，直达临港工业区东部，主要配合“规划路三”进行码头的集疏运服务，另一个方向沿着海滨大道隔离带南下，并分出两条专用线进入工业区内部，远期在规划路六和规划路十之间的地段上设一处编组站，统一调配临港工业区的铁路运输。铁路专用线与海滨大道交叉口规划为海滨大道机动车道上跨的高架桥，铁路专用线与工业区内其它道路相交均规划为平面交叉。
另外，临港工业区周边地区拥有三座客运车站：
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距开发区距离 |
火车站规模和地位 |
火车货运能力 |
天津站
（由客车到发场和整备场、南货场、西货场、天津南站5部分组成） |
32公里 |
天津站主要承担天津铁路枢纽大部分旅客列车的始发与终到作业和市区内零担货物发送与到达及部分整车运输任务，另外还承担枢纽内部分货物列车编解作业。占地面积66.36万平方米，建筑面积9.95万平方米。 |
日接发货物列车能力达77列
日改编能力达51.4列
货场一次可堆货27万吨
年办理货物能力达7890万吨。 |
| 天津北站 |
30公里 |
天津铁路枢纽的咽喉，北站占地面积38.4万平方米，建筑面积0.96万平方米。 |
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塘沽火车站
（包括天津新港、塘沽南站） |
4公里 |
天津铁路分局直属一等货运站，地处渤海之滨主要担负天津港进出口货物的疏港集散，是华北地区重要的港口站 |
2000年 8，846，409吨
2001年10，212，416吨
2002年 13，780，000吨（装车数620/日, 卸车数1479/日） |
| 概括（总计） |
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天津铁路枢纽是中国北方重要的铁路枢纽，是全国铁路网中沟通东北和华北、华东的咽喉，承担出入山海关中转车流的编解作业和天津地区货物到发装卸作业，为客货混合、路港联运的铁路枢纽，对全国交通运输和天津市经济发展起着重要的衔接保证作用。 |
全市铁路线路营业里程为1363公里。枢纽年运量为1.75亿吨/年，其中通过运量为8600万吨/年左右。
地方铁路线路全长158.2公里，主要分布在市东南部地区，年运量600-700万吨。 |
同时，天津滨海新区及周边地区将在十一五期间近一步提升铁路系统。根据天津远景规划，京津城际轨道交通系统是我国最早开工建设并将最先建成的高标准铁路客运专线。起自北京南站，终点为天津站，全长 115公里，建成后列车的速度将达到每小时200公里,可实现30分钟通达，项目总投资预计123.4亿元。该项目已于2005年的7月4日开工，2007年底全线建成，2008年6月北京奥运会开幕前投入运营。
天津也将打通与相邻铁路枢纽的连接，规划建设天津港直通西部的铁路通道。同时，北京与滨海新区40分钟内也要实现通达。建成蓟港铁路复线和黄万铁路，实现大秦线和朔黄线贯通。完善铁路东南环线、提高北塘西编组站能力，形成天津港疏港铁路战略通道。
经国务院批准立项的京沪高速铁路,也于2006年紧锣密鼓地进行开工前的准备工作。京沪高铁是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。京沪高铁将京津冀、山东半岛、长三角融合在了一起。 |
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